ALUGUER DE CARRO ELÉTRICO PODE SER SOLUÇÃO?

A compra de carro elétrico em Portugal é muito caro. Que solução poderá ser mais compensatória?

Foi isso que O Ponney foi procurar.Comprar um carro a crédito ou mesmo à vista começa a parecer uma utopia, tendo em consideração as novas regras ambientais impostas pela Europa. A maioria dos portugueses opta por carros mais antigos, mas que agora começam a pagar o máximo de tributação.

Que outra solução mais apropriada para este século?

Segundo dados da economia francesa, 51% dos clientes que adquiriram veículos novos em 2022 optaram por alugar, com ou sem opção de compra em sistema de Leasing.

Segundo o mesmo estudo era de 8% há dez anos e passou para os 51% em 2022. Os compradores já não “compram” o seu carro em sentido estrito, preferindo o aluguer. Bancos e subsidiárias financeiras, em França, passaram a ser os verdadeiros proprietários dos veículos. “Cada vez mais o uso está a suplantar a necessidade da propriedade. Na indústria automóvel, isto já acontece há muito tempo” em França, lembra Philippe de Rovira, responsável pela atividade de financiamento da Stellantis .

Conduzir elétrico sem gastar mais de 100 euros por mês está a ser a promessa de campanha de Emmanuel Macron. Que se acredita que deverá tornar-se realidade em breve. “ O leasing a 100 euros é uma verdadeira revolução no nosso país ”, disse o ministro da Economia, Bruno Le Maire, convidado para falar sobre o assunto no Dia da Indústria Automóvel. O executivo aposta fortemente neste compromisso que deverá permitir “ o fornecimento ” de veículos elétricos “ para os agregados familiares mais modestos para os quais o custo de um veículo elétrico continua a ser um grande obstáculo ”, sublinhou o inquilino de Bercy.

“ Confirmo-vos que o Estado vai aumentar os seus investimentos para a eletrificação da frota (automóvel) a partir de 2024 ”, disse, especificando que o bónus elétrico, o bónus de conversão e também o leasing “ representarão um investimento total de 1,5 mil milhões de euros por ano a partir de 2024, em comparação com 1,3 mil milhões no ano passado . Um “ esforço particularmente significativo ” para ajudar a indústria francesa, sublinhou finalmente, antes de detalhar a implementação do leasing a 100 euros “ excluindo seguros ”. Protegendo a economia dentro da Europa e evitando ficar dependente de países como a China.

Bruno Le Maire garante que o sistema será “ reservado aos 50% de agregados familiares com mais dificuldades ”. Com efeito, “ os agregados familiares com maiores dificuldades financeiras são os que estão mais afastados dos veículos elétricos ”, segundo um estudo realizado pela ONG Transportes e Ambiente (T&E) em conjunto com o Instituto de Desenvolvimento Sustentável e Relações Internacionais (IDDRI).

O sistema poderia, portanto, ser proporcional às receitas fiscais. No referido relatório, Transportes e Ambiente sugere ajuda prioritária aos trabalhadores que ganham menos de 13.500 euros por ano (964€). Da mesma forma, deverão ser favorecidos os agregados familiares cuja dependência do automóvel seja aumentada, ou seja, aqueles “ sem alternativas de acesso aos serviços essenciais e à atividade profissional ” (T&E), da mesma forma que as profissões liberais essenciais, como os médicos por exemplo. Convidado do France Info em Maio passado, o Ministro dos Transportes, Clément Beaune, anunciou que “ cerca de 100.000 pessoas ” seriam ajudadas por este sistema.

O sistema francês será lançado oficialmente “ nos próximos dias ”, comprometeu-se o ministro da Economia, antes de anunciar que as pré-reservas estarão abertas “ a partir do mês de Novembro ” deste ano, através de “ um site publicado na internet ” estando previstas as primeiras entregas para o início de 2024 ”.

Bruno Le Maire citou três modelos de carros elétricos: o Citroën ë-C3, o Fiat 500e ou o Twingo E-Tech. Outros modelos como o Renault Zoé ou o Peugeot e-208 para carros urbanos, mas também o Citroën Ami para quem não tem carta de condução e que está nesta lista.

Referente aos preços, o ministro francês desafiou, recentemente, que os fabricantes terão de cumprir uma fasquia de 100 euros (excluindo seguro) mas que “ nada impede quem queira ir abaixo dos 100 euros ”. O que também não impede de poderem ir ao valor de 120 a 130 euros ”. Apesar do desejado ser abaixo dos 100 euros. O ministro reforçou “ Neste leasing não haverá contribuição inicial e a primeira renda será da inteira responsabilidade do Estado ”, continuou, antes de especificar que o leasing “ será obviamente reservado aos veículos que tenham a menor pegada de carbono possível” .

Está claro que este arrendamento a 100 euros “ será feito com ou sem opção de compra para o cliente ”, que terá “ total liberdade para escolher se quer ou não opção de compra ”.

Embora alguns especialistas possam questionar o aspeto realista deste sistema que combina apoio social com o imperativo ambiental e a ambição de reindustrializar a Europa, com este sistema que a França preconiza parece desfazer qualquer dúvida.

Se a fasquia dos 100 euros mensais parece ser uma utopia difícil de alcançar, alguns especialistas, como Clément Molizon, salientam que o preço dos carros eléctricos é “uma questão de economias de escala ” . Assim, o delegado geral da associação nacional para o desenvolvimento da mobilidade elétrica nota que quanto mais veículos elétricos houver para aluguer, maior será a probabilidade de queda dos preços por veículo.

Nos seus cálculos, a ONG francesa Transportes e Ambiente estimou há alguns meses que com o esforço de reindustrialização bem como com as ajudas de compra que o Estado deveria conceder, o arrendamento de automóvel poderia custar “entre 116 e 192 euros por mês” para um automóvel do segmento A ( tipo Renault Twingo), “ entre 128 e 160 euros por mês ” para um automóvel do segmento B (tipo Peugeot 208), e entre “ 238 e 275 euros por mês ” para um automóvel do segmento C (tipo Renault Mégane).

Talvez uma medida a ser estudada pelo governo português.

JAG